Маршрут: «Питер водой»
Идея путешествия
В Первых числах мая 2021 года мы продолжили водно-моторное путешествие из Ейска в Санкт-Петербург. Прошлым летом мы осуществили водный переход из Ростова-на-Дону в Ярославль. В этом году мы продолжаем маршрут. С одной лишь разницей, что пойдем мы не из Ярославля в Санкт-Петербург, а наоборот из Питера в Ярославль. Причиной изменения направления маршрута явился факт приобретения в городе Санкт-Петербурге нового катера. Старый добрый «Дельфин» перестал отвечать минимальным требованиям по комфорту при хождении в холодных и неспокойных водоемах. А впереди нас ждали, самые великие в Европе и очень неспокойные озера Ладога и Онега. Приобрели мы в Питере крытый катер Гризли 840 с двумя подвесными двигателями Меркурий Верадо, с большим баком и с элементарными удобствами в виде камбуза, гальюна и отопителя на борту. Обзору лодки я думаю мы посвятим отдельный выпуск.
О маршруте
А сейчас поговорим о нашем маршруте. Основная цель у нас это пройти от Санкт- Петербурга до Ярославля, но не просто пройти-пролететь, а увидеть максимально возможное количество достопримечательностей в этих регионах по пути следования.
Итак, первая и самая крупная точка маршрута — город Санкт-Петербург с рекой Невой, Невской Губой и так называемыми Питерскими каналами. Конечно, для коренных жителей северо-западного региона я буду говорить достаточно банальные вещи. Но мы не стремимся рассказать жителям Питера о Питере. Мы пытаемся для водных туристов, какими являемся сами дать еще один ракурс на то, что можно попытаться увидеть в Питере с борта собственной лодки.
Каналы Питера: реки Фонтанка, Мойка, Крюков канал, Канал Грибоедова. Если мостовой габарит, клиренс так сказать, Вашей лодки меньше 190 см они для Вас все открыты. Нужно однако брать во внимание, что только река Фонтанка имеет приемлемую ширину от 30 до 70 метров, все остальные каналы достаточно узкие 20-30 метров и движение флота в них очень интенсивное. В некоторых местах оно одностороннее. Необходимо заранее, перед плаванием, изучить в интернете участки с односторонним движением. Шкиперу необходимо иметь на борту радиостанцию речного диапазона, быть на 5 канале и при необходимости согласовывать с соседями по воде свои маневры.
У нас лодка, при сложенных антеннах и мачте топового огня имеет мостовой габарит 250 см поэтому для нас проходной осталась только река Фонтанка. По ней мы и прогулялись. И то при мостовом габарите в 250 см нужно быть внимательными при прохождении Горсткина моста он самый низкий на Фонтанке 270 см и при большой воде можно не поместиться под ним.
С Фонтанки все прогулочные суда уходят на Крюков Канал, но первый же его мост Смежный имеет просвет 240 см и для нас путь был закрыт. Прямо тоже долго не проплывешь, через три моста начинается акватория порта. Мы дошли до нее и развернувшись, пошли назад.
Далее, что нужно знать по Реке Большая Нева. Ниже Благовещенского моста маломерному флоту заходить нельзя, это портовая акватория, дежурит ГИМС, ловит, штрафует. Теоретически пройти можно, для этого нужно взять разрешение у капитана порта «Большой порт Санкт-Петербург». На наш взгляд эта мера из пушки по воробьям. Разворачиваемся возле Медного Всадника и если хотим выйти в Финский залив идем либо по малой Неве либо по Невкам. На фарватере Малой Невы нужно быть внимательными, по ней ходят Метеоры. Причем почти на полной скорости. Появляются в считанные секунды. Желательно слушать 5 канал. Они предупреждают о входе из залива в реку и о проходе мостов.
Наш маршрут был следующий. Свернув возле крейсера Аврора в Большую Невку, мы по ней дошли до западной оконечности Елагина острова. Обогнув его прошли по Средней Невке до речки Крестовки, прошли ее, вышли в Малую Невку. По Малой Невке прошли до Реки Ждановки и по Ждановке вышли в Малую Неву. По Малой Неве дошли до моста западного скоростного диаметра, полюбовались Газпром Ареной, вернулись к Петропавловской крепости. Посмотреть на набережных есть на что: пышная дореволюционная архитектура сменяются современными элитными административными и жилыми кварталами. Красивые здания, парки, мосты, набережные. Мостовой габарит по нашему маршруту везде был более 3 м.
Следующим пунктом нашего маршрута был Петергоф.
От выхода из Малой Невы до Петергофа по воде 20 км. В Петергофе для частного флота существует небольшая проблема со швартовкой к причалу даже для посадки- высадки пассажиров.
Стоять, вообще, не разрешают. Чтобы взять разрешение на швартовку необходимо заранее подать письменную заявку на имя руководителя Государственного музея-заповедника «Петергоф» Вся информация есть на официальном сайте музея заповедника. Заявки рассматривают только в рабочие дни, вроде как разрешают всем и если разрешают, то на весь сезон.
В нерабочие дни никто ничего не подписывает, не разрешает и телефоны ни чьи не дает. А без официального разрешения охрана ГМЗ вспоминает что они великие потомки защитников Ленинграда и стоят насмерть не подпуская к пирсу. Мы пришли в Петергоф в выходной день, 2 мая, о письменном запросе ничего не знали, подошли к пирсу, в метре от него повисели на воздушном якоре, поуговаривали защитников «Петергофа» высадить хотя женщин и детей. Защитники пообещали всех незаконно высадившихся взять в плен и передать полиции для возмездия, а для лодки нарушившей запрет, после высадки пообещали, что будет уготована какая-то другая высшая мера наказания, но уже со стороны ГИМСа.
Мы не стали проверять государственную систему на способность к обороне от своих необразованных граждан и поплыли на ближайшую лодочную станцию расположенную в двух километрах западнее Петергофа. Но тут тоже не все просто. Прибрежное дно Финского залива сплошь усыпано валунами, оборвать винт о которые не зная броду, одна секунда делов. Поэтому нужно отойти от ГМЗ-шного причала в залив, пройти напротив ко входу в лодочную станцию на расстоянии километра, и максимально подняв двигателя малым ходом двигаться в канал станции. Символический фарватер огорожен символическими латеральными буями. Но даже двигаясь по нему при нашей не самой большой осадке в пол метра мы умудрились уткнутся в мель. Помесив глину мы кое как попали в канал. Лодочная станция не большая, разумеется ни каких причалов нет. Спасибо мужикам недалеко от входа в станцию разрешили пришвартоваться и постоять несколько часов возле их дощатого помоста. Дальше мы пешком двинулись в парк.
Неплохо также посетить Кронштадт. Но в эту поездку мы не смогли это осуществить из-за погодных условий. Готовясь к переходу в Кронштадт выяснил что возле острова Котлин судоходство нужно осуществлять либо по фарватерам, либо со знающим, местным «лоцманом». Потому что кроме, мелей и камней под водой Вас ждет множество рукотворных сюрпризов которые со времен Петра I вбивались или насыпались в воду чтобы преградить дорогу вражескому флоту.
Разведение мостов
Следующим обязательным пунктом программы водного посещения Санкт Петербурга является разведение мостов на Неве. Первым в 01-10 разводят Дворцовый мост. На мой взгляд его разведение наиболее зрелищное. Затем через 10 минут в 01-20 разводят следующий в верх по течению Троицкий мост.
Затем через 20 минут в 01-40 разводят Литейный мост. Следующие вверх по течению мосты тоже разводят. Но такой туристической ценности как первые три они уже не имеют. Происходит процедура просмотра следующим образом. Спускаетесь вниз по большой Неве, где-то в 00-45 разворачиваетесь не доходя до Благовещенского моста, левым оборотом, вместе со всеми судами и на малой скорости против течения подходите к Дворцовому мосту ищите себе место чтобы не мешаться другим судам и стоите на малом ходу ждете разведения моста.
Вокруг будет несметное количество прогулочных кораблей, корабликов, яхт, лодочек. Вся эта флотилия дождавшись разведения Дворцового моста, рванет к Троицкому мосту, чтобы за 10 минут успеть дойти до него. Затем к Литейному мосту.
В целом зрелище очень достойное. Ночью подсвеченный город выглядит даже красивее чем днем. Но нужно достаточно умело обращаться с лодкой, так как расстояние между судами может быть не более нескольких метров. Иметь радиостанцию речного диапазона, находиться на 5 канале и во всей этой вакханалии творящейся в эфире услышать, когда тебя вызывают соседние лодки.
И еще одним пунктом программы в изучении Питера и его окрестностей является обследование самой Невы, крепости Орешек на ее истоке и посещение музея «Дорога жизни» находящегося у Осиновецкого маяка, но это уже в Ладожском озере. Благо там есть яхт-клуб где можно пришвартоваться, пообедать, переночевать укрыться от непогоды. Нева хоть и равнинная река, но спокойной ее сложно назвать, течение от 3 до 12 км в час. Согласно лоции самыми опасными участками для судоходства является участок Ивановских порогов и истока реки — Кошкинский фарватер. На этих двух участках точно нужно держаться строго на фарватере.
Возле крепости Орешек оборудован удобный причал для маломерного флота. В летний период стоимость швартовки и недолгой стоянки для экскурсии, восьми метровой лодки составляет 1500 рублей. Посмотреть есть на что, интересна сама крепость и ее трагическая история, особенно во время Великой Отечественной войны. Музей «Дорога Жизни» на наш взгляд тоже обязателен к посещению. Сам музей достойно раскрывает трагизм блокады Ленинграда и находится он рядом с красивым Осиновецким Маяком.
Вот на наш взгляд тот минимальный перечень объектов показа, доступных с воды в Санкт-Петербурге и на расстоянии дневного перехода от него. А мы двигаемся по нашему маршруту дальше. Впереди нас ждет самый крупный пресноводный водоем Европы – Ладожское озеро.
Наши видео на Дзене
